Når skal du skifte væske for automatisk girkasse: Ytelseskrav og feil

Transmisjon er den vitale delen for kjøretøyets vanlige drift, og på grunn av den spesielle arbeidstilstanden blir giret lett overopphetet og slitt. Derfor blir transmisjonsvæske det første valget for å løse problemet.

 

Klassifiseringen av overføring.

I henhold til arbeidsprinsippet kan girkassen deles inn i hydraulisk automatisk girkasse(PÅ), dobbel-cluth-overføring(DCT), automatisert manuell girkasse(AMT), og kontinuerlig variabel overføring(CVT).

 

Kravet krever transmisjonsvæsker.

For å komponentslitasje og forlenge girkassens levetid, tilsettes det ofte transmisjonsvæsker i girkassen. Transmisjonsvæskene har funksjonene smøreevne, seismisk motstand, kjøling og anti-oksidasjon.

 

Automatic Transmission Fluid (ATF) er den mest funksjonelt komplekse typen bilsmøremiddel. Typiske ATF-er som oppfyller DEXRON III- og MERCON V-spesifikasjonene består av baseolje av høy-kvalitet blandet med 10 % til 25 % tilsetningsstoffer. Viskositetsindeksforbedrer står for en-tredjedel til to-tredjedeler av dette tilsetningsinnholdet, og tjener til å øke høy-temperaturviskositet og forbedre lav-fluiditet; de resterende tilsetningsstoffene-som dispergeringsmidler (for å holde karbonholdige oksidasjonsprodukter i suspensjon), antioksidanter og anti{10}}slitasjemidler-justeres fleksibelt i henhold til den spesifikke formuleringen.

 

Viskositetsindeksmodifikatorer-forbedrer temperaturviskositetsytelsen og skjærstabiliteten

Arbeidstemperaturområdet har et stort spenn, fra normal temperatur til over 200 grader, basisoljens viskositet har en stor endring med temperaturendringene.

 

Viskositetsindeksmodifikatorer (vanlige brukt i PMA) strekking og fortykning av molekylkjeder ved høye temperaturer, og deres sammentrekning og -punkt-senkende effekt ved lave temperaturer.

Det skal bemerkes at polymeren med høy molekylær kvalitet (10 万-20 万) har et raskere viskositetstap under mekanisk skjærkraft. Kvaliteten med lav molekylvekt (3万-6万) har ikke bare et lite permanent skjærtap, men også et lavere midlertidig viskositetstap under høy skjærkraft.

Syntetiske baseoljer (som PAO eller estere) har iboende høye viskositetsindekser, noe som muliggjør eliminering eller reduksjon av viskositetsindeksforbedrende midler. Dette forhindrer viskositetstap på grunn av skjærkraft og sikrer langvarig-smøring.

 

Anti-oksidasjon-hemmer oksidasjon og avleiring

Den høye-hastigheten og friksjonen til interne gir gir betydelig varme, noe som får væsken til å oksidere og tykkere mens den danner etsende sure stoffer og slam. Følgelig er antioksidanter nødvendig for å hemme dannelsen av disse sure stoffene og slammet.

Den høye-hastigheten og friksjonen til interne gir gir betydelig varme, noe som får væsken til å oksidere og tykkere mens den danner etsende sure stoffer og slam. Følgelig er antioksidanter nødvendig for å hemme dannelsen av disse sure stoffene og slammet.

 

Ekstremt trykk og anti-slitasjeadditiv-beskytter giroverflaten under grensen

Under forhold med høyt dreiemoment, når oljefilmen i tannkontaktsonen bryter, reagerer det ekstreme-trykket og anti-slitasjeadditivet som inneholder svovel, fosfor eller klor med metall og danner en beskyttende film med lav skjærstyrke, for eksempel jernsulfider og fosfater for å forhindre slitasje og sveising.

 

Polariteten til baseoljen vil imidlertid påvirke tilsetningsstoffene som konkurrerer om å adsorbere, esterbaseoljer har høyere polaritet enn mineraloljer og PAO-baseolje som kan forstyrre balansen mellom anti-slitasjeadditiv, anti-rusttilsetning og friksjonsmodifikatorer.

I tillegg er anti-slitasjeytelsen ikke avhengig av smøremiddeltilsetninger, men den er også relatert til oljens høytemperatur-høyskjær-viskositet (HTHS). Den høyere HTHS-viskositeten kan bidra til å opprettholde den hydrodynamiske oljefilmen, og redusere slitasjen på komponenter som planetgirpinner.

 

De vanlige feilene ved å skifte giroljer.

Feil 1: det er ikke nødvendig å bytte giroljer

Faktisk:Transmisjonsoljen som ikke endres vil oksidere og tykkere, noe som påvirker smøreevnen og varmespredningen. Selv om girtemperaturen er lavere enn motoren, har den store temperaturendringer, og oljen vil oksidere raskt, noe som resulterer i at varmeavledningen og smøremiddelytelsen reduseres og påvirker den normale driften av girkassen.

 

Feil 2: forskjellig overføring kan blandet bruk

Faktum:Blanding av transmisjonsvæsker av forskjellige merker eller spesifikasjoner kan resultere i:

Additiv inkompatibilitet, som fører til ytelsestap eller sedimentdannelse;

Utilstrekkelig smøring eller kraftoverføring, som forårsaker rykende girskift og mangel på kraft;

Påvirker overføringens levetid.

 

Anbefalt endringsperiode for overføring:

Vanligvis er bytteintervallet for girolje for biler omtrent 60 000 til 80 000 kilometer;

Vennligst se den spesifikke produsentens vedlikeholdsmanual, da intervallene kan variere avhengig av kjøretøymodell og girtype.

 

Chorus er en profesjonell smøremiddeltilsetningsleverandør, vi kan gi deg ulike typergiroljeadditiv, inkluderer ATF, DCT, CVT og ogsågiroljetilsetningspakker.

 

Vi kan også tilby andre smøremiddeltilsetninger med utmerket ytelse, for eksempel viskositetsindeksforbedrende midler, anti-oksidasjonstilsetninger og tilsetningsstoffer for ekstremt trykk.

Hvis du trenger automatgirolje, vennligst kontakt oss.